BMW M6 2012

BMW ujawniło po długim okresie oczekiwania i oglądania zdjęć szpiegowskich, trzecią generację modelu M6 w nadwoziach typu coupe i jako kabriolet.

Jeżeli chodzi o serce M6tki to podwójnie doładowane V8 o pojemności 4.4 litrów, który oddaje nam do dyspozycji aż 560 KM oraz 680 niutonometrów momentu obrotowego. Napęd będzie przekazywany na tył przez  elektroniczny, adaptacyjny dyferencjał oraz dwu sprzęgłową, automatyczną skrzynię biegów, posiadającą aż siedem biegów. Rozstaw kół zwiększono o 30 milimetrów, dach pokryto karbonem. Wszystko to przy wadze 830 kilogramów.

Podczas North American International Auto Show w Detroit Audi zaprezentowało niecodzienny samochód Audi Q3 o oznaczeniu Vail zaczerpnięty od nazwy amerykańskiego kurortu narciarskiego.

Prototyp Vail oparty na Audi Q3 projektowany był z  myślą o amatorach sportów zimowych. Na dachu znajdziemy specjalne mocowanie na narty lub snowboard, a u dołu karoserii plastikowe nakładki ochronne. W osłonie chłodnicy zamontowane są natomiast pionowe aluminiowe listwy.

Nowe Audi A3 Vail pokryte jest lakierem Energy Red a elementy na karoserii pokryte matowym, szarym lakierem kwarcowym, który podkreśla sportowy charakter tego auta.

Najciekawszymi nowinkami tematycznymi jest specjalny termos w schowku, który może grzać lub chłodzić napoje, podgrzewana mata bagażnika, którą można rozłożyć podczas zakładania butów narciarskich.

Audi Q3 Vail napędzane jest pięciocylindrowym silnikiem 2.5 TFSI z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem, o pojemności 2480 cm3 i mocy 231 kW (314 KM) z momentem obrotowym 400 Nm. Samochód przyspiesza do setki w 5,5 sek. oraz rozwija prędkość maksymalną wynoszącą 262 km/h.

Audi Q3 Vail w górach

Obecnie do rzadkości należą kandydaci na kierowców, którzy egzamin na prawo jazdy kończą już po części teoretycznej. W przyszłym roku to się zmieni. Nie zda nawet 30-40 proc. egzaminowanych – szacuje Dziennik Gazeta Prawna.

Mimo prowadzenia akcji edukacyjnych i społecznych w Polsce sprawcami wypadków są przede wszystkim młodzi kierowcy. Według policyjnych raportów w 2010 r. kierowcy w wieku 18-24 lat spowodowali blisko jedną piątą wszystkich wypadków drogowych. Jednocześnie emeryci i renciści popełnili w ubiegłym roku prawie trzykrotnie więcej przestępstw za kółkiem niż uczniowie i studenci. Wypływa stąd wniosek, że tragedie na drodze z młodymi w roli głównej, nie rzadziej niż skutkiem brawury są następstwem braku odpowiedniego przygotowania do prowadzenia samochodu. Młodzi kierowcy nie potrafią wystarczająco szybko „czytać” sytuacji na drodze i odpowiednio na nią reagować. Dlatego też rząd przygotował zmiany w egzaminach na prawo jazdy, które mają zwiększyć bezpieczeństwo. Będzie jednak trudniej.

Począwszy od 11 lutego 2012 r. egzamin na prawo jazdy kategorii B będzie wyglądał inaczej. Zmiany będą dotyczyć części teoretycznej. Obecnie przystępujący do egzaminu ma 25 minut na udzielenie odpowiedzi na 18 pytań testowych, pochodzących z bazy liczącej 423 pytania. By zdać, nie może pomylić się więcej niż 2 razy. Jak łatwo obliczyć, na odpowiedź na każde pytanie zdający ma średnio 83 sekundy. To dużo. Gdy kandydat zda i zdobędzie upragniony dokument, na zinterpretowanie sytuacji na skrzyżowaniu, do którego się zbliża, będzie miał o wiele mniej czasu.

Zaproponowane zmiany mają doprowadzić do tego, że sytuacja na egzaminie będzie jak najbardziej podobna do tych, jakie później będzie spotykać się podczas jazdy. Czas na odpowiedź będzie krótszy, a baza pytań o wiele bardziej rozległa. Jak pisze Dziennik Gazeta Prawna, egzaminowany zobaczy na ekranie komputera aż 32 pytania. Na odpowiedź na każde z nich będzie miał tylko 10 sekund, a raz udzielonej odpowiedzi nie będzie można już zmienić. By jednak zdanie egzaminu było w ogóle możliwe, na pierwsze 2 pytania zdający będzie musiał odpowiedzieć na pytanie zaznaczając „tak” lub „nie”; na pozostałe 12 tak jak do tej pory: „A”, „B” lub „C”. Na odpowiedź na te ostatnie będzie jednak 30 sekund.
Potrenuj przed egzaminem! Najwięcej testów na prawo jazdy w sieci!
Ogromne zmiany czekają też bazę dostępnych pytań. Obecnie kursanci mogą niemalże na pamięć nauczyć się prawidłowych odpowiedzi na nieco ponad 400 potencjalnych pytań. Niedługo „wykucie na blachę” nie będzie już jednak możliwe.

Jak informowaliśmy w sierpniu, Ministerstwo Infrastruktury proponowało, by baza ta liczyła trzy tysiące pytań. Co więcej, miałyby one nie być dostępne dla przyszłych zdających. Przyjęcie takiego rozwiązania miało skłonić kursantów do zapoznania się z Kodeksem Drogowym, a nie tylko kilkakrotnego przeczytania listy możliwych pytań i właściwych odpowiedzi. Jak podaje Dziennik Gazeta Prawna, na przestrzeni kilku miesięcy koncepcja zmian w egzaminach nieco złagodniała. Od 11 lutego 2012 r. baza na egzamin teoretyczny będzie liczyła 1200 pytań i będą one opublikowane.
Nie zmienia to jednak faktu, że nie będzie łatwo. Nauczenie się na pamięć prawidłowych odpowiedzi na tak dużą liczbę pytań nie będzie możliwe, a już na pewno nie będzie „opłacalne”. Znacznie mniej czasu pochłonie nauczenie się przepisów, których znajomość będzie sprawdzał egzamin. Uczenie się na pamięć będzie bezcelowe również dlatego, że baza pytań będzie co jakiś czas modyfikowana.
Jak szacuje DGP, ze względu na trudniejszy egzamin, „teorii” nie będzie zdawać 30-40 proc. egzaminowanych. Obecnie wskaźnik ten to około 10 proc. Czy przyniesie to poprawę bezpieczeństwa na drogach. Być może, ponieważ w myśl planowanych przepisów świeżo upieczony kierowca poza terenem zabudowanym nie będzie mógł rozpędzić się powyżej 80 km/h, a na autostradzie więcej niż 100 km/h. Tylko co na to „starzy” kierowcy, którzy z pewnością nie będą zadowoleni z takiego tempa poprzedzającego samochodu z „listkiem”?
Źródło: Dziennik Gazeta Prawna

Dźwięk silnika w sportowych samochodach jest jedną z najistotniejszych aspektów dzięki, którym każdy fan motoryzacji pragnie posiadać taki egzemplarz. W luksusowych, sportowych samochodach producenci muszą zadbać również o komfort redukując poziom hałasu. BMW wpadło na pomysł jak pogodzić jedno z drugim.

System o którym mowa nazywa się Active Sound Design i ma za zadanie pobieranie z komputera sterującego pracą silnika dane na podstawie których głośniki odtwarzają dźwięk silnika. Przedstawiciele BMW zapewniają, że system będzie wiernie odwzorowywał brzmienie silnika. Będzie reagował tak samo jak oryginalna jednostka na poziom obrotów oraz prędkość pojazdu. Czy to dobry pomysł? Wkrótce się przekonamy.

Firma BMW uświadamia kierowców, że laserowe oświetlenie jest kolejnym etapem w oświetleniu po wprowadzeniu świateł LED. Nowa technologia umożliwi poprawę bezpieczeństwa i wprowadzenie nowej funkcjonalności przy użyciu mniejszej ilości prądu. Dlaczego laser? Według BMW, laserowe światła w samochodach posiadać będą wiele zalet. Światło lasera ma jedną określoną częstotliwość, a co za tym idzie konkretny, jeden kolor. Pozwala to na znaczne zaoszczędzenie energii (laserowe światła w aucie zużywałyby ponad połowę prądu potrzebnego dla reflektorów diodowych przy znacznie jaśniejszym świetle). Jednak dużo ważniejszy jest fakt, że światło lasera jest równoległe i można je kierować w każdym kierunku bez rozpraszania na boki.

Nowe światła będą również dużo jaśniejsze, dzięki czemu jazda nocą będzie jeszcze bezpieczniejsza. Możliwość określenia dokładnego kierunku w którym pada światło oznacza, że pomimo większej jasności nie będzie ono oślepiało kierowców jadących z naprzeciwka. BMW planuje też stworzenie nowych funkcji adaptacyjnego oświetlenia, które będą możliwe dopiero przy zastosowaniu lasera.

Najpierw nowe światła zostaną umieszczone w koncepcyjnym modelu BMW i8, ale bardzo prawdopodobne, że już niedługo będą dostępne we wszystkich samochodach BMW.

Japońska firma (wraz z wszystkimi swoimi markami) była największym producentem samochodów od 2008 roku, jednak teraz musiała się pożegnać z pozycją lidera. Dzięki wzrostowi na poziomie 8,9 proc i wyprodukowaniu 4,536 miliona samochodów, aktualnie pierwsze miejsce zajmuje koncern General Motors. Toyota spadła na ostatni stopień podium, gdyż z 4,13 milionami samochodów Volkswagen został wiceliderem branży.

Toyota poinformowała, że fabryki w czerwcu odzyskały już 90 proc. poziomu produkcji sprzed trzęsienia. Jednak dopiero w listopadzie sytuacja zostanie całkowicie opanowana. Dodatkowo przez okres zimowy (do marca) produkcja ma zostać zwiększona, aby nadrobić część strat poniesionych w wyniku kataklizmu.
Specjaliści zajmujący się rynkiem motoryzacyjną są sceptyczni. Automotive News cytuje Takeshi Miyao, analityka z firmy Carnorama, który tłumaczy, że potrzebnych będzie jeszcze kilka miesięcy na poprawę sprzedaży. Wiąże sięto z faktem, że trzeba przetransportować samochody do dealerów. Oznacza to, że również na koniec roku Toyota najprawdopodobniej znajdzie się za Volkswagenem.

Fabryczne nawigacje GPS są dużo droższe niż akcesoryjne, dostępne w sklepach oraz często też nieaktualne już w chwili zakupu. W sklepie z akcesoriami samochodowymi najnowsze markowe nawigacje samochodowe kosztują zazwyczaj mniej niż 800 zł i tylko modele z najwyższej półki kosztują ponad 1000 zł. Dalekowschodni sprzęt nawigacji GPS kupić można już za kwotę o połowę mniejszą. Dostajemy przy tym nie tylko nawigator, ale także legalną, aktualną mapę Polski czy Europy, z możliwością darmowego ściągania aktualizacji co najmniej przez parę miesięcy. Najczęściej około połowy ceny GPS-u stanowi właśnie koszt licencji map.

Skąd tak niskie ceny? Kwoty te u sprzedawcy w salonie samochodowym wywołają co najwyżej zażenowanie. Na fabryczną nawigację trzeba wydać od ok. 3 do 15 tys. zł! Radio z nawigacją do miejskiego Opla Corsy Enjoy kosztuje od 6 do 9,5 tys. złotych, z tym że do tańszej wersji dokupić trzeba jeszcze mapę za 500 zł.

Faktem jest, że fabryczny GPS monitoring zapewnia zwykle znacznie wyższy komfort obsługi, bo wyświetlacz umieszczony jest na desce rozdzielczej, a komunikaty emitowane są przez głośniki samochodowe. Ale czy warto za niego płacić dziesięciokrotnie więcej niż za urządzenia przenośne? Naszym zdaniem nie, tym bardziej że często do nowych samochodów dołączane jest oprogramowanie sprzed kilku lat, a aktualizacje pojawiają się z dużym opóźnieniem. Jeśli potrzebujesz skutecznej nawigacji, nie kupuj fabrycznej!

Koenigsegg Agera to nowy model wyposażony w silnik V8 o mocy 1115Km! Auto rozpędza się do prędkości ponad 400km/h i co ciekawe posiada praktyczny, aerodynamiczny bagażnik dachowy. Oto idealne rozwiązanie dla super samochodów. Gigantyczna moc, wściekła super sportowa stylistyka nie przeszkodzą w udanych zakupach za miastem czy weekendowym wyjeździe na narty.

BMW podczas targów Villa d’Este Concorso d’Eleganza pokazało swój niecodzienny prototyp 328 Hommage. Samochód powstał aby uczcić 75 urodziny historycznego modelu BMW 328. Jest to dwuosobowe, pozbawione dachu auto z rzędowym, 3 litrowym silnikiem a całe auto waży jedynie 780 kg. Auto nie będzie seryjnie produkowane, ale przyciąga wzrok unikalną stylistyką. Brak drzwi oraz dachu z pewnością nie ułatwiałyby codziennie użytkowanie tego auta.

Mercedes przedstawia zapowiadaną, nową wersję SLS w wersji Roadster. Na co mogą liczyć szczęśliwi jego nabywcy? Przede wszystkim pod maską dumnie pręży się 6,3 litrowy silnik V8 o mocy 571 KM. W sam raz na auto typu Roadster. Oprócz mega mocnego silnika możemy cieszyć się rozkładanym dachem, który może być składany do 50km/h,  zaawansowane, aluminiowe zawieszenie z podwójnymi wahaczami oraz „pojemny” 173 litrowy bagażnik – jakby to miało jakiekolwiek znaczenie. Samochód kosztować będzie ponad milion złotych. Zapisy już się rozpoczęły.